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10億試水換電賽道、重申聚焦“兩輪” “攪局者”哈啰在盤算什么?

每日經濟新聞 2019-06-14 12:48:00

成立合資公司,有利于哈啰繼續完善“二輪+四輪”的業務布局,同時,借助阿里系物流、外賣等較為豐富的二輪電動車數量,有望實現較為良好的數據增長,因此,有提高估值及吸引新一輪融資的考量。不過,另一方面,在行業層面,戶外換電依舊面臨監管、運營等方面的挑戰,仍需業內玩家不斷摸索。

每經記者 劉洋     每經編輯 王麗娜    

圖片來源:每經記者 劉洋 攝

在共享出行領域,哈啰出行似乎一直以攪局者的形象示人。

在摩拜、ofo風光無限、被一眾機構追投之時,哈啰才姍姍進入單車賽道;等到滴滴早已坐穩“四輪”第一把交椅、一眾主機廠紛紛入局之際,哈啰同樣不緊不慢,由“二輪”向“四輪”擴展;甚至在今年春節期間,正式進入順風車市場。

就在外界以為哈啰會持續以“四輪”攪動更多“風云”之時,哈啰卻在“二輪”這一發家之所在重新鬧出“動靜”。6月12日,哈啰出行與螞蟻金服、電池系統提供商——寧德時代宣布首期共同出資10億元成立合資公司,推出“哈啰換電服務”。由此,哈啰將借助支付寶的流量入口、阿里系的商業系統、以及寧德時代在鋰電技術上的優勢繼續深耕“二輪”。在媒體專訪環節,哈啰出行聯合創始人兼CEO楊磊重申,“哈啰會聚焦在兩輪出行的主賽道上。”

《每日經濟新聞》記者注意到,在共享出行領域,不止哈啰,滴滴、摩拜等也已陸續布局電動車業務,同時,就二輪電動車換電賽道而言,今年亦較為火熱,諸多玩家宣布融資進展,哈啰于此時大規模試水,又會面臨何種命運?

業內人士指出,成立合資公司,有利于哈啰繼續完善“二輪+四輪”的業務布局,同時,借助阿里系物流、外賣等較為豐富的二輪電動車數量,有望實現較為良好的數據增長,因此,有提高估值及吸引新一輪融資的考量。不過,另一方面,在行業層面,戶外換電依舊面臨監管、運營等方面的挑戰,仍需業內玩家不斷摸索。

繼續攪動“兩個輪子”

在擁堵成為大城市通病的今天,人們很難記起,就在二三十年前,中國依然被貼上“自行車大國”的標簽,自行車也一度成為結婚的“三大件”之一。

即便在當下,根據哈啰出行提供的數據顯示,我國自行車日均騎行需求量也仍超過2億次。在傳統自行車和四輪小客車之間,兩輪電動車的需求也較為旺盛。楊磊在發布會現場表示,中國兩輪交通工具,光電瓶車就有接近3.5億臺,每日有接近7億次的出行。換言之,兩輪電動車的市場需求是自行車的三倍之多。

不過,相較于傳統自行車,電瓶車雖然省時省力,卻始終存在充電難、里程焦慮及安全方面的痛點。于是,一如四輪出行的“加油站”,二輪電動車的“換電站”近年來也逐漸涌現。

在融資普遍不易的今年,換電賽道卻獲得資本頻頻加碼。就在5月底,e換電宣布獲得千萬美元級的B+輪融資,由某世界500強企業和中國綠色基金聯合領投;再早之前,今年3月,易騎換宣布得到騰訊加持獲數億元的B輪融資。

賽道升溫,或受政策因素影響。4月15日,《電動自行車安全技術規范》正式實施,這一規定又被業內稱為電動自行車新國標。新國標增加防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

記者注意到,在新國標實施當日,國家市場監督管理總局產品質量安全監督管理司副司長孫會川便公開表示,電動自行車諸多火災由充電造成,而充電起火的原因更多歸因于劣質充電器,因此,根本地解決質量安全的問題在于生產企業技術的進步。上海市自行車行業協會理事會顧問周敏生則認為,現階段,集中充電換電,尤其是推廣智能換電柜,是消弭兩輪電動車自行充電所帶來的消防安全隱患的最佳選擇。

在此背景下,哈啰的進入或許并不難理解,且哈啰在換電服務上也已有所積累。楊磊表示,目前,哈啰每天為旗下的哈啰助力車和電動車的200萬用戶,提供近50萬次換電服務,在此基礎上,哈啰愿意開放能力。在他的想象中,兩輪電動車能源服務“會像水電煤那樣普及”。

值得一提的是,目前國內電單車銷售模式主要為“車電分離”,形成較為穩定的銷售合作。對此,哈啰出行換電服務業務負責人陳君在接受媒體專訪時表示,哈啰已與電動車行業一些Top 10的廠商進行合作。至于整個項目的落地時間,他則表示,“我們今年下半年會快速地開展起來”。

與此同時,楊磊還透露,針對該業務,目前哈啰正與餓了么及諸多快遞公司開展合作,“未來他們所有的兩輪電動車,甚至三輪電動車,都會統一使用我們的標準化電池,我認為這是一個趨勢。”業內人士表示,基于阿里系較為強大的整合能力,依托餓了么、菜鳥旗下快遞及外賣小哥較為豐富的兩輪、三輪資源,作為新入局玩家的哈啰具有一定優勢。不過,他也表示,就目前來看,戶外布局換電柜也對面臨監管、運營等相關難題,仍需不斷探索、優化。

哈啰的“野望”

后發先制,是哈啰在二輪賽道給外界留下的印象。去年9月17日,楊磊便發布內部信稱,哈羅單車在共享單車領域已是No.1。同日,哈羅單車更名為哈啰出行,宣布與上海申通地鐵合作,并聯手首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等出行服務商,打造智慧出行平臺,由此,從“兩輪”向“四輪”拓展。

實際上,2016年9月,在哈啰入局“兩輪”之時,ofo與摩拜正是如日中天之際。“我們剛開始干的時候,這個行業是個風口,然后我們的兩個同行幾乎把行業里能融到的錢全都融去了,大家都追逐這個風口,所以我們那個時候非常慘,根本融不到。”楊磊此次在接受媒體專訪時表示。此后,其在螞蟻金服及阿里巴巴加持下,發展迅速。啟信寶顯示,螞蟻金服已成為哈啰出行第一大股東,持股比例為35.94%。

由于阿里系戰投稍顯較強控制欲的特征,外界普遍關注哈啰與阿里系的主導問題。對此,哈啰方面一直對外聲稱為獨立經營的品牌。此次,楊磊也表示社會還有很多誤解,“我們是一個非常獨立自主經營的企業,但這不排除我們跟阿里、螞蟻有著非常緊密的業務合作。”不過他也表示,“我們在戰略上會永遠協同”。

“從(哈啰)被納入阿里系開始,阿里就在布局大出行了,騰訊系滴滴在大出行領域占據優勢地位,同為騰訊系的美團不僅收購了摩拜單車,也在朝大出行方向發展。所以,阿里系做大出行的任務自然而然就落在了哈啰身上。”電子商務研究中心助理分析師陳禮騰曾對《每日經濟新聞》記者表示。

也因此,在“兩輪”取得一定優勢后,哈啰亦開始不斷攪動“四輪”市場,并于今年1月25日正式上線順風車業務,此后還宣布成立5億元“順風綠色出行基金”,顯示其競逐順風車市場的野心。天風證券研究所一份研報指出,從價格優勢和產品形態上看,順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。陳禮騰則認為,順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后,平臺可以從中抽成20%-30%。此外,順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制,擴張起來比較容易。

近期,記者還注意到,有消息稱,釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”,實際運營方為哈啰順風車。不過,哈啰方面向記者表示:不予置評。

雖然在四輪賽道上動作頻頻,但此次哈啰似乎重申了其對于二輪的聚焦。“我們的戰略從來沒有發生過變化,我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”楊磊表示,主航道仍然在未來幾年會聚焦在兩輪出行服務上,四輪協同發展。

而對于此次試水換電業務,有業內人士表示,哈啰以“兩輪”起家,先后推出單車、助力車、電動車業務,試水換電不僅完善業態,加強壁壘,符合兩輪+四輪的定位;同時,通過發展相關業務及在四輪上動作頻頻,也有提高估值并進一步尋求融資的考量,畢竟,無論二輪或者四輪,均是較為燒錢的行業。

哈啰最新一輪融資消息來自去年9月,彼時,有媒體稱,哈啰完成由螞蟻金服和春華資本領投的近40億元新融資,不過對此,哈啰方面似乎一直未予以確認。

就在今年4月3日,彭博曾刊文稱,哈啰單車計劃籌集至少5億美元的新一輪融資。消息稱,該知情人士表示,哈啰可能會尋求高達10億美元的資金。目前,哈啰出行的估值并不清楚。但此前哈啰方面曾表示,公司估值已達23億美元。

對于此次融資傳聞,彼時,《每日經濟新聞》記者第一時間向哈啰方面求證,對方表示,暫時不予置評。

在被問及融資情況時,楊磊巧妙地回避這一問題,僅稱,“會不會融資,我們會視業務發展的角度調整,是不是盡快融資,還是再發展發展,我覺得這是動態性的問題。”

攪動四輪、重申兩輪,并不斷入局新業務,相較于業務上的高調,哈啰一直在融資甚至上市層面異常低調。究竟新業務對其融資甚至估值帶來何種影響,記者將對此保持關注。

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